LOS NEUMATICOS DE TU COCHE

Los neumáticos son una de las partes del vehículo que más influyen para la seguridad de un vehículo. Son una de las partes en contacto con el suelo, de ahí su gran importancia. Para conocer cuál es el estado de los neumáticos de nuestro vehículo, es preciso vigilar y comprobar la profundidad del dibujo 1,6 mm medida equivalente del canto de una moneda de un euro.

Una de las normas que nos ayudarán al mantenimiento de los neumáticos y alargar su vida, es comprobar la presión periódicamente. No hace falta memorizar la presión que han de llevar las ruedas, puesto que el nivel concreto suele incluirse en el manual oficial del vehículo. La presión se ha de realizar con los neumáticos en frío, es decir, nada más arrancar el vehículo y en la gasolinera más cercana.

Por otro lado, otro de los aspectos importantes que han de tener los conductores es el nivel de carga con el que va a circular, ya que dependiendo de si el coche va o no muy cargado habrá que elegir una u otra presión.

El remplazar los neumáticos no se rige a un kilometraje concreto, pues el uso de un vehículo respecto a otro varía. En este uso influye el tipo de asfalto por el que se transita habitualmente además del tipo de conducción los firmes en mal estado con baches y grietas y una conducción demasiado agresiva por parte del conductor son los grandes contratiempos de los neumáticos.

TRUCOS PARA MANTENER EL MOTOR DE TU COCHE

Conducir suavemente siempre cuidara y beneficiara la mecánica de tu coche. Eso no significa conducir despacio sino hacerlo suave. También es importante el calentamiento del motor antes de conducir rápido.

Es importante elegir para el motor de nuestro coche un aceite de buena calidad . Un 5w40 sintético suele estar bien para la mayoría de modelos y cuesta unos 36 euros la garrafa de cuatro litros.

cada vez que cambiemos de marcha da igual en cuál vayamos el motor no está demasiado bajo de revoluciones menos de 1.500 rpm. Lo suyo es cambiar a 2.000 rpm en los diésel y a 2.500 rpm en los gasolina, en caso de querer potencia, es mejor reducir una marcha, que acelerar a fondo en una marcha larga así se fuerza el cigüeñal y, además, el motor consume más.
v Los vehículos de diez años o menos ya no resulta tan importante esperar unos segundos antes de iniciar la marcha una vez arrancado el motor, aunque sí lo es el conducir muy suave hasta que la aguja de la temperatura del motor se sitúe en su lugar habitual unos 90 grados.

Si el motor del coche dispone de turbo hay que tener en cuenta que nunca hay que forzarlo algo que se consigue no acelerando mucho mientras el motor no haya entrado en su temperatura óptima de funcionamiento durante los primeros 10 minutos de marcha y es importante dejar el motor en marcha y al ralentí durante un minuto antes de a pagarlo, sobre todo tras un uso intensivo circular a grandes velocidades o un recorrido largo más de 200 km-. De esta manera, permitiremos que la turbina se refrigere y se engrase .Cambiar el filtro de aire cada 30.000 ó 40.000 km y es buena idea, además, limpiar la caja del filtro.

COMO CAMBIAR UNA BOMBILLA DEL FARO DE TU COCHE

Una bombilla fundida no es sólo una cuestión de seguridad, tampoco el vehículo pasara la itv, por no mencionar el hecho de que es ilegal como multas de trafico.

Cuando las luces no funcionan hay que comprobar antes de empezar a desmontar el vehículo, ya que cabe la posibilidad de que no sea la bombilla sino otro problema como, comprobar el panel de fusibles o el interruptor.

Comprobar el manual del coche para obtener información adicional. A la hora de comprar las bombillas según el vehículo no vale cualquier bombilla hay varios tamaños,tipos de luces etc. mejor si nos llevamos la bombilla fundida.

EL BLOQUE MOTOR :EL CORAZON DEL MOTOR DE TU COCHE

El bloque del motor es allí donde se encuentran, todos los órganos vitales de un motor de 4 tiempos, pero los que siempre se alojan son, indudablemente, el cigüeñal y los pistones, y, según configuración de motor, árbol de levas y válvulas (con sus consecuentes toberas de admisión y escape) y bomba de aceite.

El motor de 4 tiempos, generalmente en su aplicación en el motor de los automóviles, tiene varias modelos: cilindros en línea, en v o bóxer ya no tan frecuentes,con árbol de levas en el bloque o en culata, cilindros en hierro fundido, con camisas desmontables, bloque en aluminio con camisas desmontables también, según las prestaciones o tecnología que el fabricante ha implantado en su motor. Y todos ellos tendrán un depósito bajo Cárter para albergar el aceite que recogeremos con la bomba y distribuiremos por conductos por todo el bloque, engrasando los elementos con fricción o movimiento.

El reacondicionamiento del bloque requiere una gran atención, y en muchos casos, un desembolso importante de dinero, al necesitar importante material nuevo (pistones, aros, cojinetes de bancada y biela, distribución), pero esto será esencial si queremos que el motor este en perfectas condiciones de uso.

Lo fundamental en la preparación de un bloque motor es la medición minuciosa de todas las medidas y tolerancias de sus componentes, al ser objeto de fricciones y desgastes a lo largo delos kilómetros. Estas mediciones deberán ser contrastadas con los manuales técnicos del motor que tengamos, para analizar su desgaste. Este desgaste está sujeto a unas tolerancias que serán las que dictaminaran el nivel de desgaste.