tag:blogger.com,1999:blog-7020351775436405282024-03-05T06:07:39.148-08:00Info Mecánica de CochesToda la información para la mecánica de tu vehículoAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.comBlogger20125tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-80966054240354822282012-10-09T12:26:00.001-07:002014-04-08T01:28:16.753-07:00COMPROBAR QUE EL ALTERNADOR FUNCIONA ADECUADAMENTE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRcJ6oPYMrjTbp2AsXwzl3W0AfgIWCP6QAqItlbgg0tjtw8TcDG66Mia0qDyR0QbyQalcaUuKDMw8pKXcqdOc6yoxv2A1gZE6I9qGFkePIplbV_zr_g0_iCqoFA1C9sEOLjjRrO98Cg88/s1600/fallo-alternador2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRcJ6oPYMrjTbp2AsXwzl3W0AfgIWCP6QAqItlbgg0tjtw8TcDG66Mia0qDyR0QbyQalcaUuKDMw8pKXcqdOc6yoxv2A1gZE6I9qGFkePIplbV_zr_g0_iCqoFA1C9sEOLjjRrO98Cg88/s400/fallo-alternador2.jpg" width="400" /></a></div>
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Para saber si un alternador funciona correctamente antes de que un fallo eléctrico nos deje tirados, debemos usar un medidor de voltaje. Para ello, encendemos el vehículo y colocamos las puntas del aparato en los polos positivo y negativo de la batería, de forma que un coche que no incorpora ordenador ha de arrojar un resultado de entre trece y catorce voltios y medio. Si el coche lleva ordenador a bordo, la medición debería darnos entre catorce y dieciséis.<br />
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Cualquier lectura por encima o por debajo de estos valores puede indicar una avería que nos obligaría a realizar más pruebas diagnósticas.
Las diferentes pruebas que deben llevarse a cabo con un alternador que ha arrojado una lectura irregular abarcan desde la comprobación del rotor hasta ver si las bobinas del estador están idas a tierra, pasando por la prueba del puente rectificador o los diodos.<br />
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Casi todas las comprobaciones pueden llevarse a cabo con un medidor, una vez desmontado el sistema. Pero hemos de ser cuidadosos, si no sabemos dónde tocamos o cómo llevar a cabo una u otra operación, es preferible dejar el coche en manos de un experto antes que arriesgarnos a provocar una avería que nos costará mucho más de lo que podemos ahorrarnos realizando las reparaciones en casa.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-8907835120525430412012-10-03T12:44:00.000-07:002012-10-03T12:44:24.023-07:00ALQUILAR BOXES PARA REHALIZAR MECANICA SENCILLA Y RAPIDA EN NUESTRO COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHYlC6sgqteJymoTzrGa_J7ygOrCBK9Te0_Omsy5gD1YxKNBRFeXIEcSECxVqOuXwo3indeU4TAC2dBtrQ8n6EprO097vNXjjj4gD2oTHLBC5iIwkvNFKNv6j3tMboom_yhFUYbcxOa3w/s1600/2012-06-13677564.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHYlC6sgqteJymoTzrGa_J7ygOrCBK9Te0_Omsy5gD1YxKNBRFeXIEcSECxVqOuXwo3indeU4TAC2dBtrQ8n6EprO097vNXjjj4gD2oTHLBC5iIwkvNFKNv6j3tMboom_yhFUYbcxOa3w/s400/2012-06-13677564.jpg" width="400" /></a></div>
En muchas ocasiones nos encontramos con el inconveniente de que no disponemos de infraestructura, herramientas o conocimientos firmes para ello.
De un tiempo a esta parte han proliferado en nuestro país los talleres de bricolaje de vehículos que alquilan boxes por horas, nuevos conceptos de talleres mecánicos que ponen a disposición del cliente elevadores, herramientas e incluso mecánicos que nos aconsejan si tenemos cualquier tipo de duda.<br />
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Las ventajas son muchas en lo que a reparaciones simples se refiere, ya que hacen posible que, por un precio que suele rondar entre los 8 y los 10 euros la media hora, dispongamos de un espacio habilitado y totalmente equipado en el que llevar a cabo por nuestra cuenta las reparaciones o intervenciones que requiera nuestro vehículo.<br />
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En Madrid existen diferentes empresas dedicadas al bricolaje del automóvil y el alquiler de boxes, y un espacio para la limpieza y el lavado de vehículos. Cada box está equipado con un elevador, un carro de herramientas completo, conexión del escape a sistema de extracción de humos, tomas de aire comprimido y mesa de trabajo con tornillo. Además, disponen de un espacio dotado con máquinas para montaje y equilibrado de neumáticos. El precio incluye uso de herramientas, prensa, utilización de aspiradora de aceite, etc, así como el asesoramiento de mecánicos profesionales.<br />
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En Barcelona hemos encontrado también un taller dedicado a estos menesteres. Se trata de yokmec, en Cornellá, que cuenta con dos boxes para coches, dos para motos y una zona habilitada para el cambio de neumáticos. El alquiler del box incluye las herramientas básicas, elevador y banco de trabajo. Las herramientas especiales se alquilan aparte y no hemos visto que cuente con asesoría de mecánicos profesionales, por lo que habrá que ir bien seguro de lo que se va a hacer. Ofrecen acceso a Internet para la búsqueda de recambios.<br />
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Otras principales ciudades, como Valencia o Sevilla, también disponen de servicios similares,cuenta con centros en las mencionadas ciudades, así como en Cádiz, Madrid y Barcelona. En estos centros cuentan con 30 boxes completamente equipados como talleres individuales, que disponen de maquinaria y herramientas ligeras y pesadas. Los boxes están especializados en función del tipo de trabajo que se vaya a realizar y es posible disponer de herramientas especiales para cualquier tipo de vehículo. Ofrecen asesoría profesional gratuita y disponen además de una tienda de venta de piezas y recambios.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-91923463662686543782012-09-29T13:06:00.001-07:002012-09-29T13:06:42.631-07:00COMO CAMBIAR LA BATERIA DEL COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSjM_rOs0Z2s1-JKPyBED8acWxY-7FjvfTD9v0koKOKu4xxXD8z30rRhRj-edGtsmxzX7_zeaeiJHKUd4tCGr1VAn-Vsuj3w3fK-DoAhghxc0Zg1yUcjvv_6f1UuxzjSqjBBPV_W3RPU/s1600/bateria_coche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivSjM_rOs0Z2s1-JKPyBED8acWxY-7FjvfTD9v0koKOKu4xxXD8z30rRhRj-edGtsmxzX7_zeaeiJHKUd4tCGr1VAn-Vsuj3w3fK-DoAhghxc0Zg1yUcjvv_6f1UuxzjSqjBBPV_W3RPU/s400/bateria_coche.jpg" width="400" /></a></div>
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Lo primero de todo el motor del coche debe estar apagado al igual que todos los elementos y partes del vehículo que consuman corriente. La batería contiene una solución inflamable, es conveniente trabajar en áreas bien ventiladas.
Para cambiar la batería de su coche lo haremos de la siguiente manera:
Estar seguros que la batería necesita reemplazarse. Primero revise su aspecto, si la batería tiene rajaduras o grietas definitivamente hay que cambiarla.<br />
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También verifique el estado de los bornes, son los botones positivo y negativo que se conectan con los cables del alternador. Algunas veces, el sulfato puede corroer las terminales o impedir que la corriente circule, remover las guías y limpiar los contactos puede ayudar a resolver el problema.<br />
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Si su batería no es de auto mantenimiento, usted debe revisar periódicamente el nivel de líquido dentro de ella, la falta de líquido puede causar la perdida de carga de la batería. Para revisar el nivel abra las tapas para ver si la solución cubre por completo las placas internas, si solo se ve el agua y nada de placas entonces esta bien, de lo contrario agrégale agua destilada. Si la batería ya esta descargada hay que llevarla a un taller a cargar, en caso que no tengamos cargador de baterías.<br />
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Desmontar la Batería
Para cambiar la batería o retirarla para su carga, proceda a retirar el Terminal Negativo, con cuidado de no dañarlo, y luego el Positivo, nunca al revés ya que si hay vapor de electrolito de la batería en el exterior de esta puede producirse una deflagración. Además, comprueba que los terminales de la batería no hagan contacto, una vez desconectados, con las partes metálicas del coche hay que evitar que se toquen entre ellos. Desmontar la platina que fija la batería y extraerla del vehículo.<br />
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Limpiar los terminales y la bandeja con una solución de agua caliente y un poco de bicarbonato de sodio. Si es necesario use un cepillo de alambre o lija para limpiar bien los terminales.
Montar la batería nueva y cargarla
Asegúrese de que sea del tamaño adecuado y la orientación correcta. La mayoría de los establecimientos pueden aconsejarle si le dice la marca y modelo de vehículo.
Colocar la batería en la bandeja. Vuelva a controlar que el Terminal positivo esta del lado correcto. Conecte primero siempre el terminal positivo , apriételo y compruebe que la fijación queda firme. Repita lo mismo con el Terminal negativo. Colocar una capa fina de vaselina o grasa alrededor del Terminal para evitar su oxidación. Ponga en marcha el motor del vehículo. Mantenga el motor funcionando por unos minutos para que la batería tome la carga completa.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-52498656140333562762012-09-24T12:50:00.001-07:002012-09-24T12:50:23.436-07:00MOTOR: PONER EL ACEITE ADECUADO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg22gbSYaVL1lQlm5i-f5VQkxBbIAfUP2sIx-vnuW9dC7tCzoJfPbvV1f7UbKn_OfkwsXTR4TcbMZdll9D-_hfppkiKQ687cYrsKUi1y8MDBl2_5NnVV5pkTIjHoTN77x1xwJOgrOiip2M/s1600/15810_aceite_de_coche_producto_1_normal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg22gbSYaVL1lQlm5i-f5VQkxBbIAfUP2sIx-vnuW9dC7tCzoJfPbvV1f7UbKn_OfkwsXTR4TcbMZdll9D-_hfppkiKQ687cYrsKUi1y8MDBl2_5NnVV5pkTIjHoTN77x1xwJOgrOiip2M/s400/15810_aceite_de_coche_producto_1_normal.jpg" width="400" /></a></div>
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Mineral o Sintético ¿10W-40W, 20W-50W? Por cierto, ¿qué son esas uves dobles? Al final, nos acercaremos al mostrador y nos preguntarán qué modelo de coche es el nuestro. Al fin: una pregunta que sabemos responder.<br />
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Vamos a decir que sea un "Leonino 217", 1.4, diésel, 70 caballos, no conocemos a nadie que conduzca tal vehículo.
En el recipiente podemos observar el grado de viscosidad: SAE 20W, SAE 30. Es más: existen aceites multigrado SAE 20W-50W, por ejemplo. A mayor grado, más viscoso o espeso es el aceite. Y, en el caso de los multigrado, esta espesura variará según la temperatura del motor.<br />
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Un aceite muy espeso tarda más en despegarse de los componentes, lubricándolos peor. Depende del coche. Y la misma respuesta relativa daremos si se trata de hablar de que los aceites excesivamente líquidos resbalarán antes de cumplir su función.<br />
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En el manual del coche podemos leer qué aceite consume, así como cada una de las características que éste ha de tener para convertirse en ideal. De este modo,quedaré estupendamente hasta que me diga si lo quiero mineral o sintético y yo no sepa que la diferencia está en que el mineral necesita aditivos para no dañar el motor y el sintético es inocuo. Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-37951185063591015352012-09-22T13:57:00.003-07:002012-09-22T13:57:51.928-07:00LOS NEUMATICOS DE TU COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNq8mzTF_3SiJuW4ZusgWR7IU8Z0etrJA4iNIZKEnQ1Rzt3f-zAQQYIwd9R7psaVK1CHW943dltPKUVDGe2rPhJZu3-mAHhLuI_iCHToARvEJnEw1WBBLyuTvL3NCKmEt1dU0iWmDG7ZI/s1600/audi-cam-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNq8mzTF_3SiJuW4ZusgWR7IU8Z0etrJA4iNIZKEnQ1Rzt3f-zAQQYIwd9R7psaVK1CHW943dltPKUVDGe2rPhJZu3-mAHhLuI_iCHToARvEJnEw1WBBLyuTvL3NCKmEt1dU0iWmDG7ZI/s400/audi-cam-1.jpg" width="400" /></a></div>
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Los neumáticos son una de las partes del vehículo que más influyen para la seguridad de un vehículo. Son una de las partes en contacto con el suelo, de ahí su gran importancia. Para conocer cuál es el estado de los neumáticos de nuestro vehículo, es preciso vigilar y comprobar la profundidad del dibujo 1,6 mm medida equivalente del canto de una moneda de un euro.<br />
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Una de las normas que nos ayudarán al mantenimiento de los neumáticos y alargar su vida, es comprobar la presión periódicamente. No hace falta memorizar la presión que han de llevar las ruedas, puesto que el nivel concreto suele incluirse en el manual oficial del vehículo. La presión se ha de realizar con los neumáticos en frío, es decir, nada más arrancar el vehículo y en la gasolinera más cercana.<br />
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Por otro lado, otro de los aspectos importantes que han de tener los conductores es el nivel de carga con el que va a circular, ya que dependiendo de si el coche va o no muy cargado habrá que elegir una u otra presión.<br />
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El remplazar los neumáticos no se rige a un kilometraje concreto, pues el uso de un vehículo respecto a otro varía. En este uso influye el tipo de asfalto por el que se transita habitualmente además del tipo de conducción los firmes en mal estado con baches y grietas y una conducción demasiado agresiva por parte del conductor son los grandes contratiempos de los neumáticos.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-15266320720535282652012-09-20T15:01:00.003-07:002012-09-20T15:01:37.415-07:00PARA QUE SIRVE EL CAUDALIMETRO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLRpS2BMs5HSDD1Kvxf_yUGEJk-lbGiPvhCh-Qs1kjhpDDVc26xx64LJCloGAHUM6p3FkXDEzerfrVmZCOWtNU1cfu7q68Bwv2HKf-D44-rD0RN3DYHLC93XA2nErsmFl9giJ0AN73dt4/s1600/4.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLRpS2BMs5HSDD1Kvxf_yUGEJk-lbGiPvhCh-Qs1kjhpDDVc26xx64LJCloGAHUM6p3FkXDEzerfrVmZCOWtNU1cfu7q68Bwv2HKf-D44-rD0RN3DYHLC93XA2nErsmFl9giJ0AN73dt4/s400/4.JPG" width="400" /></a></div>
Su trabajo es controlar la intensidad de aire que pasa a la admisión en todo momento y tiene por objeto mandar dicha señal a la unidad de control.
caudalímetro es un elemento primordial para el funcionamiento de los motores de hoy en día ya sean diesel o gasolina y su fallo muy común pero facil de diagnosticar. Esplicaremos en primer término el funcionamiento del mismo para seguir con el truco de verificación. El caudalímetro está montado en el tubo que une el filtro del aire con el turbocompresor, informa a la unidad de control del de aire que pasa a los cilindros en cualquier estado de funcionamiento del motor ya sea en ralentí o en cualquier punto de revoluciones.<br />
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ELEMENTO MEDIDOR. Este medidor tiene la funcion de poder medir el aire que circula en sentido inverso, evitando de esta manera posibles imprecisiones en la lectura de la masa de aire aspirada. En el canal de existe una placa de vidrio en la que están encastrados un elemento calefactor y dos resistencias de medición . Si el aire entra en sentido correcto, la resistencia T2 se calienta más que la T1. Sin embargo, cuando se producen reflujos de entrada de aire, es la resistencia T1 la que adquiere más temperatura. La unidad de control reconoce que el aire circula en sentido inverso y no lo tiene en consideración para sus cálculos.<br />
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EDICION DE LOS TERMINALES . La prueba se realiza con un tester o multímetro, la medición se realiza con el motor en ralentí y conectado el elemento. La prueba se realiza en uno de sus cables, ya tenga 4-5-6 pines, solo basta con uno de ellos, se sabe cual es porque con el motor a ralentí vamos probando uno por uno hasta dar con el que en voltios y en ralentí nos de un valor aproximado entre 0.9 Voltios a 1.5 Voltios gasolina y para diesel entre 1 Voltio a 2.4 Voltios.<br />
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Podemos generalizar indicando que para un valor bajo en ralentí y acelerando bruscamente hasta unas 3.500 r.p.m, nos debe dar una diferencia de alrededor de 3 Voltios , o sea que si en ralentí tengo 1Voltios , acelerando tiene que llegar a 3.45 Voltios, para los gasolina. Para los diesel por ej. en ralentí 1.45 V. acelerando nos tiene que dar casi 4 Voltios.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-81529568151013137952012-09-16T10:53:00.001-07:002012-09-16T10:53:26.204-07:00Temperatura del motor ,el funcionamiento<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLCOGI7p3ZZxAQpsN4ov3z4STMH_yg4nForZaeEkoXnJDlHI4lNy2xndsIYR3-1iqc0lKn7aIxwslaZW_8lXyxsGOH0E880aEyCJYFjG8_6_lxT76DKvurXTmafA2eoDI6eaDr9j1Ap9A/s1600/termostato.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLCOGI7p3ZZxAQpsN4ov3z4STMH_yg4nForZaeEkoXnJDlHI4lNy2xndsIYR3-1iqc0lKn7aIxwslaZW_8lXyxsGOH0E880aEyCJYFjG8_6_lxT76DKvurXTmafA2eoDI6eaDr9j1Ap9A/s400/termostato.jpg" width="400" /></a></div>
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En la figura de la izquierda podemos apreciar un termostato, pieza esencial en todos los vehículos ya que es él el que regula la temperatura interna haciendo que en frío se caliente la zona de los pistones y cuando llega a unos 87 ºC. su circuito deja circular agua por todos los rincones, haciendo circuito cerrado.<br />
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Va alojado en el cuerpo del termostato, donde dejaría paso al agua para que circule en todo el sistema de refrigeración. Hay varias maneras de hacer dicho cambio, la más eficaz sería colocar un termostato que abra sobre la temperatura antes mencionada, sobre unos 87 ºC, siempre tener en cuenta que hay que vigilar su trabajo para que no haya sobresaltos.<br />
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Acompañando este cambio, sería conveniente sustituir el termo-contacto del electroventilador de refrigeración del radiador ya que de fábrica están regulados a temperaturas muy altas de disparo. Por ej. si el de fábrica lo tiene a 95-100 , ponerle uno que sea de 90-95, todo en ºC. Asi nos aseguramos que no se eleve la temperatura demasiado y el motor no trabajará en límites demasiado altos.<br />
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UBICACION DEL TERMOSTATO EN LA CULATA.
Existen termocontactos dobles, uno para regular la temperatura del motor y otro circuito para el sistema de aire acondicionado, por supuesto hay sensores fuera de origen que solucionan el problema. Algo sencillo y para problemas de temperaturas altas va muy bien.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-12517500819723237132012-09-16T10:42:00.001-07:002012-09-16T10:42:45.878-07:00Averiás en los motores diésel TDI<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-LnaSmMcY2Tmm6i25vFNt7M9c0bsyVCF_FhQDa9FmOuHMhUEQ-XB7ChHig6m7VOWXBVyZkMD7Fdg17lbRH3fwv883RTckZ2_mECh8xkoxDka-ym84-oxBcFrRriK7p93LMqFo1AQn-FE/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-LnaSmMcY2Tmm6i25vFNt7M9c0bsyVCF_FhQDa9FmOuHMhUEQ-XB7ChHig6m7VOWXBVyZkMD7Fdg17lbRH3fwv883RTckZ2_mECh8xkoxDka-ym84-oxBcFrRriK7p93LMqFo1AQn-FE/s400/images.jpg" width="400" /></a></div>
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FALTA RENDIMIENTO DEL MOTOR´:
descripción de la avería:<br />
queda muy limitada.
Causas que pueden original dicha anomalía y diagnóstico de reparación.
Medidor de masa de aire no funciona correctamente. Ha de comprobar las alimentaciones y masa del conector, fusibles y batería. El método de verificar correctamente dicho elemento lo explicamos en otro documento anterior. La electroválvula de control de la presión del turbo.<br />
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El vehículo se comporta perezosamente y acusa un descenso de potencia considerable, la velocidad máxima alcanzada queda muy limitada.
Medidor de masa de aire no funciona correctamente. Ha de comprobar las alimentaciones y masa del conector, fusibles y batería. El método de verificar correctamente dicho elemento lo explicamos en otro documento anterior. La electroválvula de control de la presión del turbo.<br />
<br />
Comprobar el bobinado " la mejor manera es comprobar dicho elemento es haciendo puentes en sus tubos y verificar su alimentación de activación". Con el vehículo circulando en tercera velocidad y entre 1.500 y 3.000 r.p.m. la presión debe estar comprendida aproximadamente entre 0.85 y 1.2 bares presión de soplado. Sensor de presión de soplado. Comprobar la alimentación y la señal de salida.<br />
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Esta deberá variar entre 1 y 4.5 voltios. Lo ideal es verificar simultáneamente la presión real con el manómetro y la tensión de salida. - Inyectores defectuosos. Verificar bobinado y la señal con el osciloscopio. Tanto si se trata de un problema eléctrico o mecánico queda registrado en la memoria de averías.<br />
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Por tanto es de gran ayuda la utilización de un terminal de diagnóstico. Otra prueba más fácil y económica consta de colocar cuatro probetas, o vasitos de plástico, uno por cada inyector y colocando los tubos sobrantes de cada inyector a los vasos, arrancar el coche en ralentí y verificar la cantidad que se llena, por lo general, el inyector defectuoso se diferenciará de los demás porque ha tirado más gas-oil al vaso.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-16040700969915088172012-09-12T12:13:00.000-07:002012-09-12T12:13:00.236-07:00Mecánica eficiente neumáticos michelin performan tour, mas duración menos consumo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKccw0Gj4yW1uJyiXzlbyEtb-4HrUagbDsqzZJGvqwcUYybbPHZdVfBkz7R4XPqqxV2X6pAy17D21j0Jed0VvA9MGS4BQ51QMAJr9c3wmI8XxJpzWzarY7khyphenhyphenkZnbm-JfIide5DFDaeA/s1600/aquaplaning.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuKccw0Gj4yW1uJyiXzlbyEtb-4HrUagbDsqzZJGvqwcUYybbPHZdVfBkz7R4XPqqxV2X6pAy17D21j0Jed0VvA9MGS4BQ51QMAJr9c3wmI8XxJpzWzarY7khyphenhyphenkZnbm-JfIide5DFDaeA/s400/aquaplaning.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
El responsable de un 20% del consumo del vehículo es el neumático . Esto es así debido a la resistencia a la rodadura, que es la fuerza que se opone al avance del vehículo y que se mide por la cantidad de energía disipada en una distancia que hallamos recorrido. Uno de cada cinco depósitos de carburante nos lo dejamos en los neumáticos, de manera que el neumático es un importante factor de ahorro energético.<br />
<br />
Qué se puede hacer para reducir ese consumo? Reducir la resistencia a la rodadura. Cada una de las deformaciones que adopta el neumático para adaptarse a la carretera se transforma en calor. Disminuyendo ese calentamiento de la goma se puede llegar a reducir el consumo.<br />
<br />
Pero como esto hay que demostrarlo, durante los meses de abril a junio la consultora alemana Dekra, que entre otras cosas se encarga de inspecciones de vehículos, realizó una amplia comparativa de neumáticos a lo largo de 30.000 kilómetros 30.000, dijeron por Europa. Y hace unos días acabó su recorrido en Estocolmo Suecia, y allí estuvimos para tomar nota de los resultados obtenidos.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-29926068895029670152012-09-07T13:17:00.000-07:002012-09-07T13:17:04.116-07:00TRUCOS PARA MANTENER EL MOTOR DE TU COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvHAZ6SYXCQ2aPYFl9ynOKS6QM1mHZgpzL26I7kqtmJcOk8kWbvtwtqYefUrkI0NyfoUMI7nFJYzJljm7nGjXd4fL8DcUBHdGokuj9CaGL8YoQdWn3qhQN6gGatVegh_D_TvHxZnMBYeI/s1600/coches-bmw-serie-1-cabrio-2008.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvHAZ6SYXCQ2aPYFl9ynOKS6QM1mHZgpzL26I7kqtmJcOk8kWbvtwtqYefUrkI0NyfoUMI7nFJYzJljm7nGjXd4fL8DcUBHdGokuj9CaGL8YoQdWn3qhQN6gGatVegh_D_TvHxZnMBYeI/s400/coches-bmw-serie-1-cabrio-2008.jpg" width="400" /></a></div>
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Conducir suavemente siempre cuidara y beneficiara la mecánica de tu coche. Eso no significa conducir despacio sino hacerlo suave. También es importante el calentamiento del motor antes de conducir rápido.<br />
<br />
Es importante elegir para el motor de nuestro coche un aceite de buena calidad . Un 5w40 sintético suele estar bien para la mayoría de modelos y cuesta unos 36 euros la garrafa de cuatro litros.<br />
<br />
cada vez que cambiemos de marcha da igual en cuál vayamos el motor no está demasiado bajo de revoluciones menos de 1.500 rpm. Lo suyo es cambiar a 2.000 rpm en los diésel y a 2.500 rpm en los gasolina, en caso de querer potencia, es mejor reducir una marcha, que acelerar a fondo en una marcha larga así se fuerza el cigüeñal y, además, el motor consume más.<br />
v
Los vehículos de diez años o menos ya no resulta tan importante esperar unos segundos antes de iniciar la marcha una vez arrancado el motor, aunque sí lo es el conducir muy suave hasta que la aguja de la temperatura del motor se sitúe en su lugar habitual unos 90 grados.<br />
<br />
Si el motor del coche dispone de turbo hay que tener en cuenta que nunca hay que forzarlo algo que se consigue no acelerando mucho mientras el motor no haya entrado en su temperatura óptima de funcionamiento durante los primeros 10 minutos de marcha y es importante dejar el motor en marcha y al ralentí durante un minuto antes de a pagarlo, sobre todo tras un uso intensivo circular a grandes velocidades o un recorrido largo más de 200 km-. De esta manera, permitiremos que la turbina se refrigere y se engrase .Cambiar el filtro de aire cada 30.000 ó 40.000 km y es buena idea, además, limpiar la caja del filtro.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-70637271875885210772012-09-05T13:21:00.000-07:002012-09-05T13:21:21.918-07:00COMO LIMPIAR DE CARBONILLA EL MOTOR DE NUESTRO COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXYhr-fv8lt9jSczFFDwJ-I14r37nLTcQ9vQu6U4t7RQmzJpzo7HAVpJwmdFsbCLklkVf_8Q9DaT3k3XM7jZl652iN0kNAWticV9nFC6P5Bkb0vtpmNS0y0kMjKtg3SlRF75xmoh4zWI/s1600/Motor-diesel-mazda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYXYhr-fv8lt9jSczFFDwJ-I14r37nLTcQ9vQu6U4t7RQmzJpzo7HAVpJwmdFsbCLklkVf_8Q9DaT3k3XM7jZl652iN0kNAWticV9nFC6P5Bkb0vtpmNS0y0kMjKtg3SlRF75xmoh4zWI/s400/Motor-diesel-mazda.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
Tanto en los motores de gasolina como los motores diésel, como no toda la mezcla se quema de igual manera, hace que en el interior del motor, en los conductos de admisión y escape, se forme carbonilla y hollín.<br />
<br />
Evitar que esto no se produzca o limpiarlo , no se trata de desmontarlo todo y limpiarlo, mediante un pequeño truco podemos nosotros mismos a intervalos de un periodo de tiempo, limpiar esos restos de carbonilla que dificultan en gran medida sobre todo la entrada de la totalidad del aire que el motor necesita para una combustión perfecta.<br />
<br />
La manera de efectuar dicha limpieza sin utilizar ningún producto químico para añadir en el deposito del combustible es de igual manera tanto en los motores diésel como en los de gasolina, con la particularidad de que en los diésel no podemos subir tanto de vueltas el motor al tener menos revoluciones. Procederemos de la siguiente manera:<br />
<br />
A la hora de hacer esta prueba, una cosa muy importante es que el motor esté caliente y hallamos circulado con él durante más de 1/2 hora por carretera ojo no hacerlo nunca en la ciudad. Para realizar dicho mantenimiento lo que hay que hacer es subir de vueltas un poco nuestro motor, no es necesario ponerlo a 200 km/h, simplemente que mantengamos el motor acelerado 1000 rpm por debajo del límite que en cada coche va marcado en rojo, lógicamente esto se hace en autopista y carretera abierta ya que es recomendable hacerlo en la 3ª velocidad, con lo que según el vehículo iremos bastante rápido pero sin pasarnos del límite de velocidad.<br />
<br />
Mantenerlo, el motor acelerado a un ritmo durante el tiempo que estimemos conveniente, recomendable al menos durante unos 3 minutos y como mucho de 10 minutos. Esta operación sería recomendable realizarla al menos 1 vez al mes o 1 vez cada dos semanas dependiendo del uso del coche. Con esto conseguimos forzar a que nuestro motor expulse la carbonilla y a su vez hacemos que el motor no pierda aceleración y se vuelva lento vulgarmente vago.<br />
<br />
También conseguiremos una reducción del consumo de combustible. Por supuesto los productos de limpieza de motores van muy bien, sobre todo para los inyectores ya sean gasolina como diésel. Así mismo en la ITV será mucho más fácil de pasar.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-24292866807249915062012-09-01T08:47:00.002-07:002012-09-01T08:47:39.491-07:00EL ABS DEL COCHE QUE ES Y COMO FUNCIONA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbk0mh9zwCMzIfRzOif_9Moiu309ZVHDnHMeQGW8sk7zce7xWrpTC2saKkwXhuxq10c9UW5smI-YqLjtsXK7O8PCh2TH4U9IoNNBcxSLtrTQtn-IEzXSzev6ziC2CGt5pwN1Z68bNvXHI/s1600/sistema-abs.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbk0mh9zwCMzIfRzOif_9Moiu309ZVHDnHMeQGW8sk7zce7xWrpTC2saKkwXhuxq10c9UW5smI-YqLjtsXK7O8PCh2TH4U9IoNNBcxSLtrTQtn-IEzXSzev6ziC2CGt5pwN1Z68bNvXHI/s400/sistema-abs.jpg" width="400" /></a></div>
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El ABS es un sistema de seguridad que actualmente montan todos los vehículos, consta de un sensor que va montado uno en cada rueda que mide cientos de veces por segundo la velocidad de giro de las ruedas mientras accionamos el sistema de frenado.<br />
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De esta manera cuando el sensor detecta que la rueda gira más despacio de lo que debería en comparación con las otras a la velocidad que lleva el coche, eso es que la rueda empieza a griparse (derrapar), envía una señal a una centralita electrónica que calcula en milésimas la presión exacta de frenado que hay que enviar a las ruedas para que estas no derrapen.<br />
<br />
Con esto se consigue una disminución de la distancia de frenado que, en ciertas ocasiones en caso de reacción o nerviosismo el piloto pudiera presionar demasiado fuerte el freno y hacer derrapar el coche. De esta manera estamos ante un sistema que pase lo que pase nos garantiza una distancia de frenado mínima en cualquier situación.<br />
<br />
Este sistema contempla una mejora, el poder controlar en todo momento la dirección del vehículo al evitar el bloqueo de las ruedas y su consiguiente pérdida de control en el que el coche pueda deslizarse a cualquier lado sin la que dirección influya lo más mínimo.<br />
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El ABS tiene un coste de mantenimiento nulo. De esta manera, si el sistema no funciona o falla algún sensor, adecuadamente este nos avisa a través de un piloto en el cuadro de mandos y simplemente, deja de operar, quedando el sistema de frenos intacto.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-18608504662456971942012-08-29T12:21:00.003-07:002012-08-29T12:21:58.170-07:00EL ENGRASE DEL MOTOR DE TU COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdclmk9VoNbqgECRUpNIH5D8KHvJ3fvz1U5q_bSQEfRS68oFhBy6z7SOGq0hPSGl9InikPVzFOxFp-g8LuDcOKwXuqTJ91Ixf8yoPxFT3xLzYNJluTC7uL-uDf-2JZyt3K5JT5kYmab9E/s1600/bomba_de_aceite_de_motor_cat_3304_marino_849102_t0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdclmk9VoNbqgECRUpNIH5D8KHvJ3fvz1U5q_bSQEfRS68oFhBy6z7SOGq0hPSGl9InikPVzFOxFp-g8LuDcOKwXuqTJ91Ixf8yoPxFT3xLzYNJluTC7uL-uDf-2JZyt3K5JT5kYmab9E/s400/bomba_de_aceite_de_motor_cat_3304_marino_849102_t0.jpg" width="400" /></a></div>
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El aceite que ponemos en el motor de nuestro coche tiene el objetivo de evitar el desgaste de las piezas que están en movimiento en el interior del motor, debido a su continuo rozamiento, creando una lubricación, una fina capa de aceite entre en cada uno de los mismos elementos que están en rozamiento.<br />
<br />
El aceite situado en el motor para engrasar estos elementos va en un depositado llamado cárter inferior y su viscosidad suele variar según la temperatura y condiciones en las que ha de trabajar el motor.<br />
<br />
El funcionamiento y durabilidad del motor están condicionados, en un elevado tanto por ciento, a la perfección con la que se efectúe el engrase y al adecuado mantenimiento y cambios frecuentes del mismo.<br />
<br />
Los aceites empleados para los motores pueden ser tanto minerales o sintéticos.
Las propiedades del aceite son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.<br />
<br />
En densidad los aceites se clasifican en varios espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Se clasifican en: aceite normal, aceite de primera o premium, aceite detergente y aceite multigrado, es el más usado, ya que puede emplearse en cualquier tiempo, permitiendo un arranque del motor fácil a cualquier temperatura, ya sea baja o alta. Los aceites sintéticos tienen las propiedades detergente y multigrado.<br />
<br />
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:eje de balancines,cigueñal,pie de biela cabeza de biela, arbol de levas,cilindro, pistón, falda pistón y distribución.<br />
En el cárter donde esta depositado el aceite hay una bomba que mediante un eje engranado al árbol de levas lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la necesaria, se acopla una válvula de descarga.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-82904895781841335472012-08-26T12:47:00.002-07:002012-08-26T12:47:41.629-07:00COMO CAMBIAR UNA BOMBILLA DEL FARO DE TU COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAFosAU_NN91WntzfoqSI9b3d7l_0pycvN9WP5bTxJDhD57zDoBjKW_5QC1Is-NlXnbSl0hmbm-Wza_68_LYnKo9l65rcLS2vShxSPLarO4-uZn2tIMt5PouGTneVcCNjI1k4X2TkMuk/s1600/bombillas1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUAFosAU_NN91WntzfoqSI9b3d7l_0pycvN9WP5bTxJDhD57zDoBjKW_5QC1Is-NlXnbSl0hmbm-Wza_68_LYnKo9l65rcLS2vShxSPLarO4-uZn2tIMt5PouGTneVcCNjI1k4X2TkMuk/s400/bombillas1.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
Una bombilla fundida no es sólo una cuestión de seguridad, tampoco el vehículo pasara la itv, por no mencionar el hecho de que es ilegal como multas de trafico.<br />
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Cuando las luces no funcionan hay que comprobar antes de empezar a desmontar el vehículo, ya que cabe la posibilidad de que no sea la bombilla sino otro problema como, comprobar el panel de fusibles o el interruptor.<br />
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Comprobar el manual del coche para obtener información adicional.
A la hora de comprar las bombillas según el vehículo no vale cualquier bombilla hay varios tamaños,tipos de luces etc. mejor si nos llevamos la bombilla fundida.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-88693356653882525012012-08-22T12:58:00.000-07:002012-08-22T12:58:06.560-07:00EL COCHE : LOS PUNTOS A REVISAR ANTES DE SALIR DE VIAJEPrimeros pasos para la verificación del coche:
Cuando cojamos el vehículo para de salir de viaje hemos de fijarnos en que determinados puntos del vehículo que estén en perfectas condiciones. Lo primero que tenemos que mirar y comprobar son los neumáticos, con el dibujo bien marcado y la presión correcta. Tenemos que recordar que son un elemento del vehículo que nos tiene en contacto con la calzada,su buen estado es fundamental para las reacciones de vehículo (frenar,calzada mojada,curvas, acelerones ,etc).<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMbO5ZaPYfdfNixKbU2S_q9equWoIPmuyXylP3q6vpenxNJDWPFoC54zxMV8GeOdrBFlDV6vrdVZc2OscAoatKS74kCPKqWzfFx5Dy4pMJgRXSpHYsKcRv0E7kI6OBK8bmf6Heevqz3hs/s1600/cambiar-rueda.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMbO5ZaPYfdfNixKbU2S_q9equWoIPmuyXylP3q6vpenxNJDWPFoC54zxMV8GeOdrBFlDV6vrdVZc2OscAoatKS74kCPKqWzfFx5Dy4pMJgRXSpHYsKcRv0E7kI6OBK8bmf6Heevqz3hs/s400/cambiar-rueda.jpg" width="400" /></a></div>
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<br />
El segundo paso es comprobar el estado de las suspensiones, fijaciones del tubo de escape, fuelles protectores de homocinéticas y rótulas. Tampoco debemos dejar atrás la bomba de agua y el alternador.
Unos de los puntos mas importantes ,para realizar un viaje con nuestro vehículo es revisar niveles". El coche necesita líquidos para funcionar como son: agua,aceite,liquido limpia parabrisas,liquido de frenos. Si hemos de someterlo al esfuerzo de andar cientos de kilómetros, asegurémonos de que lleva suficiente cantidad.<br />
<br />
Para empezar, observemos el aceite a través de su varilla indicadora, siempre en frío y con el coche en plano. Tampoco olvidemos la batería, a la que añadiremos agua destilada si el líquido no cubre por completo las placas. Por cierto: esos bornes, limpios, engrasados y bien atornillados. El de refrigeración, entre los indicadores, que no desborde y, sobre todo en verano, llevemos un bote en el maletero, por si acaso. Otro que tiene un indicado de mínimo y máximo es el de frenos: tengámoslo siempre más cerca del segundo que del primero.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg7IEaTZrIgvrwi23wiLKn6IWRgUmwVa7QO5_kAHpGToP-1jFlHCtSSmd7DnOLMRphNS6KDVRdRtyqlMm7AUgMBHX1Emcq4oqyOGMpiZBnkcYbNWpMxMZNi7Xb5vFx7jQ1-YozZ-X-N7c/s1600/images+%25285%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg7IEaTZrIgvrwi23wiLKn6IWRgUmwVa7QO5_kAHpGToP-1jFlHCtSSmd7DnOLMRphNS6KDVRdRtyqlMm7AUgMBHX1Emcq4oqyOGMpiZBnkcYbNWpMxMZNi7Xb5vFx7jQ1-YozZ-X-N7c/s400/images+%25285%2529.jpg" width="400" /></a></div>
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También tenemos que comprobar antes del viaje,los frenos estado de pastillas de los mismos,vibraciones del volante a una cierta velocidad,comprobar las luces delanteras, traseras,intermitentes,luces de freno.
Estos son los puntos mas frecuentes ,que podemos verificar nosotros mismos para nuestra seguridad y la de los demás.
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_F9Pwg6BeZ4s6IC_86U4EHwn6lksQf_nu-znpKGYdDLBPcA2hgNGU6_Nqw9KCRv_L85Yo5WihMlasCH1M-_ckIT7xC6NcDu2VnUWkuNi4zbX5-7280zUCrqlJqMl1M-6rGgE1ejpApgI/s1600/images+%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_F9Pwg6BeZ4s6IC_86U4EHwn6lksQf_nu-znpKGYdDLBPcA2hgNGU6_Nqw9KCRv_L85Yo5WihMlasCH1M-_ckIT7xC6NcDu2VnUWkuNi4zbX5-7280zUCrqlJqMl1M-6rGgE1ejpApgI/s400/images+%25284%2529.jpg" width="400" /></a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-6747043522948909882012-08-18T13:26:00.001-07:002012-08-18T13:26:22.910-07:00REPARACION DEL BLOQUE MOTOR:<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzHnFtEJf9uOYKbcnOvu_TLlc2-1VWujWgCErVZcAofXX5WrhpWTMGqcAWZeo6xyOQVZsHl-5Za_MRM0QEc1ZueaDcyTABAXbNYw9PHhkJV9AGB8UQFhdqxeJtxRJ7rFHFWyh1zBgNSo/s1600/vendo-bloque-motor-de-evo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzHnFtEJf9uOYKbcnOvu_TLlc2-1VWujWgCErVZcAofXX5WrhpWTMGqcAWZeo6xyOQVZsHl-5Za_MRM0QEc1ZueaDcyTABAXbNYw9PHhkJV9AGB8UQFhdqxeJtxRJ7rFHFWyh1zBgNSo/s400/vendo-bloque-motor-de-evo.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
La primera comprovacion es asegurarnos que los cilindros con el cigüeñal mediante las bielas, los apoyos del cigüeñal, y el plano del bloque estén correctos. Estas deformaciones pueden estar motivadas por calentones por falta de agua, aceite etc o los continuos ciclos termales de frió y calor, los cuales deforman el bloque. Esta distorsión será medida, en el caso del cigüeñal, con calibres que entraran por sus apoyos, así como con micrómetros que medirán posibles ovalizaciones, y los cilindros con micrómetros que medirán ovalizacion también, así como el desgaste de los mismos.<br />
El plano será mas fácil, y se verificara con regles rectificados, y su
paralelo con el cigüeñal,En caso de que los apoyos del cigüeñal estén deformados, se deberán rectificar sus planos para mandrinar otra vez al diámetro nominal, y perpendicular a los cilindros y paralelo al plano superior, y si el plano esta deformado lo dejaremos paralelo con los apoyos inferiores.<br />
<br />
Si es un bloque de fundición mediremos los cilindros, en desgaste y ovalizacion, y los compararemos con las tablas del fabricante. Nos referimos que entre pistón y cilindro tendremos unas medidas mínimas y máximas, ósea, si p.ej, un pistón hace 81'50 m.m de diámetro, y tiene una tolerancia entre +0,05 y +0,08 a la camisa, sabremos que si el diámetro de los cilindros está por encima de 81,58 estará "desgastado" y deberemos proceder a poner pistones sobre medida , los cuales se medirán en pulgadas o milímetros, que serán 0,10"-
0,25mm, 0,20"-0,50mm, etc, y para proceder a ello la rectificadora mandrinara los cilindros,dejándolos a la nueva medida y tolerancia. y en caso de que no estén disponibles, pues encastaremos unas paredes nuevas al bloque para dejarlos pistones en su medida y tolerancia originales.<br />
<br />
Hay que tener en cuenta que si las tolerancias no se respetan, correremos el riesgo de consumos de aceite, presión en el Carter, engrase de bujías, y esto producirán varias averias.En caso de que el bloque sea de camisas desmontables, estas están encastadas en el bloque, lo cual facilita mucho el trabajo...pero encarece el equipo motor, al ser de 2 unidades, pistón y camisa. Esta camisa tendrá una altura diferente al bloque, que normalmente, y según fabricante,
oscilara entre 1 y 3 m.m<br />
<br />
El cigüeñal es el otro elemento que deberemos medir y comprobar. Este está construido bajo fundición, y están mecanizados sus cuellos de cigüeñal y bancada. Los cuellos de bancada están alineados,segun el numero de cilindros tendrán 2, 3, 4, 5, 7 o 9 cuellos, y los cuellos de biela serán respecto al número de cilindros, es decir, una biela por cilindro y pistón. El desfase entre el apoyo de bancada y el de biela nos dará la carrera del pistón, la cual estará dictaminada por las especificaciones del motor. El cigüeñal tendrá unos pasos internos por los cuales nos pasara el aceite de los apoyos de bancada a los cuellos de biela, los cuales deberán estar limpiosy des obturados.<br />
<br />
la comprobación de los cuellos se efectuara con micrómetro, buscando posibles ovalizaciones y desigualdades, y deberá ser comparada con las tablas del fabricante, para comprobar su desgaste y tolerancia. En caso de que estos cuellos estén por debajo de medida,habrá que rectificarlos, utilizando una maquina específica para ello, y ponerles tapetas antifricción sobre medida en caso de que el motor este equipado con ellas. en caso de que los apoyos carezcan de tapetas antifricción (normalmente motores de preguerra) se deberá aportar material y
dejar a medida original, o cromar el cuello y rectificarlo posteriormente a medida estándar
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-87017635931170309222012-08-18T12:59:00.000-07:002012-08-18T12:59:01.696-07:00DESMONTAJE Y LIMPIEZA DEL BLOQUE MOTOR:<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX1grq3mDuk8tgJ7L4TU07LgYizNRLd4S3xgjLQRwF8uNA6wr9thwMAPAjr1r83HifKY0X3CEDXlA324BI5RhSCfYzsu106vrUz8hPfpFjWZf9psvQ483dP75CbTis0Y84xmMACt6VOLo/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX1grq3mDuk8tgJ7L4TU07LgYizNRLd4S3xgjLQRwF8uNA6wr9thwMAPAjr1r83HifKY0X3CEDXlA324BI5RhSCfYzsu106vrUz8hPfpFjWZf9psvQ483dP75CbTis0Y84xmMACt6VOLo/s400/images.jpg" width="400" /></a></div>
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En el procedimiento de desmontar nuestro bloque, siempre deberemos mirar en su desmontaje fugas de agua o aceite por posibles fisuras, así como buscar elementos metálicos depositados en el Carter, una vez desmontado. Estos nos darán pistas para saber el alcance del estado del motor. A continuación deberemos seguir el despiece, y es allí donde el orden de desmontaje será muy matemático, fijándonos primero si apoyos de cigüeñal y pies de bielas están marcadas, y si no fuera así, marcar con marcas a nuestro gusto orden y posición de apoyos de bancada, biela orden de cilindros, para luego montar en el mismo orden.<br />
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Al limpiar el bloque será también un punto muy delicado, y su estado dependerá del cuidado que hayan tenido los antiguos propietarios del vehículo, así como la calidad de los materiales de fundiciones. Es muy frecuente encontrarse bloques de fundición de hierro con montones de incrustaciones y suciedad en los pasos de agua, debido a la utilización de agua común del grifo o bloques de aluminio corroído por el mismo motivo. En el caso del hierro podremos utilizar acido sulfúrico, solución caustica o cepillos para limpiar, y en el del aluminio limpiadores específicos de aluminio siempre y cuando este en buenas condiciones.<br />
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Esta limpieza deberemos hacerla con el bloque totalmente "pelado"y los tapones del bloque extraídos.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-48068562230388229752012-08-18T12:41:00.002-07:002012-08-18T12:41:40.413-07:00EL BLOQUE MOTOR :EL CORAZON DEL MOTOR DE TU COCHE<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7tcHjKLb_-H2epaMFhTbR3xd5LF40vxsG6SsVuJK8-FVXwtivL9LETSk11Nvdt_fACsLxVXZ2nj4ZDQs4Py8wXWm3XiQTmgYmvqaLhzmUi0-XfNITfMStLpZtfptPCCsTiS8RvzJbR48/s1600/vendo-bloque-motor-de-evo_0.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7tcHjKLb_-H2epaMFhTbR3xd5LF40vxsG6SsVuJK8-FVXwtivL9LETSk11Nvdt_fACsLxVXZ2nj4ZDQs4Py8wXWm3XiQTmgYmvqaLhzmUi0-XfNITfMStLpZtfptPCCsTiS8RvzJbR48/s400/vendo-bloque-motor-de-evo_0.jpg" width="400" /></a></div>
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El bloque del motor es allí donde se encuentran, todos los órganos vitales de un motor de 4 tiempos, pero los que siempre se alojan son, indudablemente, el cigüeñal y los pistones, y, según configuración de motor, árbol de levas y válvulas (con sus consecuentes toberas de admisión y escape) y bomba de aceite.<br />
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El motor de 4 tiempos, generalmente en su aplicación en el motor de los automóviles, tiene varias modelos: cilindros en línea, en v o bóxer ya no tan frecuentes,con árbol de levas en el bloque o en culata, cilindros en hierro fundido, con camisas desmontables, bloque en aluminio con camisas desmontables también, según las prestaciones o tecnología que el fabricante ha implantado en su motor. Y todos ellos tendrán un depósito bajo Cárter para albergar el aceite que recogeremos con la bomba y distribuiremos por conductos por todo el bloque, engrasando los elementos con fricción o movimiento.<br />
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El reacondicionamiento del bloque requiere una gran atención, y en muchos casos, un desembolso importante de dinero, al necesitar importante material nuevo (pistones, aros, cojinetes de bancada y biela, distribución), pero esto será esencial si queremos que el motor este en perfectas condiciones de uso.<br />
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Lo fundamental en la preparación de un bloque motor es la medición minuciosa de todas las medidas y tolerancias de sus componentes, al ser objeto de fricciones y desgastes a lo largo delos kilómetros. Estas mediciones deberán ser contrastadas con los manuales técnicos del motor que tengamos, para analizar su desgaste. Este desgaste está sujeto a unas tolerancias que serán las que dictaminaran el nivel de desgaste.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-70716712434407124582012-08-18T12:19:00.000-07:002012-08-18T12:19:07.045-07:00RECTIFICAR LA “CULATA” DE UN MOTOR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Antes hemos publicado en qué consiste una rectificación del motor, y hemos recomendado cuándo efectuar esta tarea, que nos ayudará a alargar la vida útil del motor y sus componentes mas fundamentales para su funcionamiento.<br />
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La culata del motor es una de las piezas donde se hace la rectificación más frecuente, una parte que sufre temperaturas muy altas, y que tiende a dilatarse y deformarse progresivamente, contrayéndose cuando el motor se enfría.<br />
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Esto puede contribuir a que se produzcan además la formación de fisuras y grietas, que causan fallos en el funcionamiento del motor, por lo cual es recomendable realizar un rectificado si el fabricante lo aconseja.<br />
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La culata es una pieza de un costo muy alto, construida mediante fundición y utilizando aleaciones de diferentes metales, primando el uso de aluminio, brindándole resistencia, rigidez y buena conductividad térmica lo que le ayuda a enfriarse.<br />
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Lo primero, se debe utilizar una regla especial que mide la planitud respecto al apoyo en el bloque, además de un juego de galgas calibradas que permiten obtener su espesor.
El coeficiente de deformaciones debe se menor a los 0.05 milímetros, en caso contrario se deberá proceder al rectificado bajando el volumen del material lo menor posible, de lo contrario se afectará a las cámaras de combustión y a la compresión.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02547686426534105892noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-702035177543640528.post-36907264017314495082012-08-16T12:26:00.000-07:002012-08-16T12:26:02.238-07:00Árbol de levas importante en el motor del vehículo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Suele ser normal escuchar que el motor del vehículo está fallando, que necesita reparación, que hace mucho ruido, pero en la mayoría de los casos no sabemos los problemas que pueden incurrir y mucho menos la manera que podamos solucionarlos.
Ocurre por no conocer los elementos básicos del motor y su funcionamiento, pero nunca es tarde para hacerlo, pues en nuestro día a día estamos muy en contacto con los coches.<br>
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Una de las piezas del motor es el árbol de levas, el cual junto con los anillos, el aro dentado, el botador, la camisa, la polea de cigüeñal y otros elementos hacen que el automóvil se mueva correctamente al mantener un motor en excelente estado. El mecanismo del árbol de levas se forma por un eje y levas de diferentes tamaños y formas, orientadas de diferente manera, las cuales activan o empujan otras áreas del motor.<br>
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Son elementos mecánicos que van sujetos a un eje y tienen un contorno de forma especial. De esta manera el giro que realiza el eje hace que el contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. El uso en los coches se basa en la regulación de la carrera de cierre y apertura de las válvulas, así como su duración. De esta manera permite la renovación de la carga en las fases de admisión y escape de gases en los cilindros. Su función es abrir la válvula por medio de una "leva" y mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión, en el motor del vehículo.<br>
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La pieza que nos ocupa, el árbol de levas está engranado directamente al cigüeñal, que viene siento la columna vertebral del motor, por medio de un juego de engranes. Además, el árbol tiene como función secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite, pieza muy importante en in vehículo.<br>
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Hay que intentar mantener en buenas condiciones esta pieza, es fundamental para que el motor funcione correctamente. Si le han hecho comentarios de que los fallos que su coches presenta son debidos al árbol de levas, acuda directamente a cualquier taller, para así evitar males mayores en su motor.
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