EL COCHE : LOS PUNTOS A REVISAR ANTES DE SALIR DE VIAJE

Primeros pasos para la verificación del coche: Cuando cojamos el vehículo para de salir de viaje hemos de fijarnos en que determinados puntos del vehículo que estén en perfectas condiciones. Lo primero que tenemos que mirar y comprobar son los neumáticos, con el dibujo bien marcado y la presión correcta. Tenemos que recordar que son un elemento del vehículo que nos tiene en contacto con la calzada,su buen estado es fundamental para las reacciones de vehículo (frenar,calzada mojada,curvas, acelerones ,etc).

El segundo paso es comprobar el estado de las suspensiones, fijaciones del tubo de escape, fuelles protectores de homocinéticas y rótulas. Tampoco debemos dejar atrás la bomba de agua y el alternador. Unos de los puntos mas importantes ,para realizar un viaje con nuestro vehículo es revisar niveles". El coche necesita líquidos para funcionar como son: agua,aceite,liquido limpia parabrisas,liquido de frenos. Si hemos de someterlo al esfuerzo de andar cientos de kilómetros, asegurémonos de que lleva suficiente cantidad.

Para empezar, observemos el aceite a través de su varilla indicadora, siempre en frío y con el coche en plano. Tampoco olvidemos la batería, a la que añadiremos agua destilada si el líquido no cubre por completo las placas. Por cierto: esos bornes, limpios, engrasados y bien atornillados. El de refrigeración, entre los indicadores, que no desborde y, sobre todo en verano, llevemos un bote en el maletero, por si acaso. Otro que tiene un indicado de mínimo y máximo es el de frenos: tengámoslo siempre más cerca del segundo que del primero.

También tenemos que comprobar antes del viaje,los frenos estado de pastillas de los mismos,vibraciones del volante a una cierta velocidad,comprobar las luces delanteras, traseras,intermitentes,luces de freno. Estos son los puntos mas frecuentes ,que podemos verificar nosotros mismos para nuestra seguridad y la de los demás.

REPARACION DEL BLOQUE MOTOR:

La primera comprovacion es asegurarnos que los cilindros con el cigüeñal mediante las bielas, los apoyos del cigüeñal, y el plano del bloque estén correctos. Estas deformaciones pueden estar motivadas por calentones por falta de agua, aceite etc o los continuos ciclos termales de frió y calor, los cuales deforman el bloque. Esta distorsión será medida, en el caso del cigüeñal, con calibres que entraran por sus apoyos, así como con micrómetros que medirán posibles ovalizaciones, y los cilindros con micrómetros que medirán ovalizacion también, así como el desgaste de los mismos.
El plano será mas fácil, y se verificara con regles rectificados, y su paralelo con el cigüeñal,En caso de que los apoyos del cigüeñal estén deformados, se deberán rectificar sus planos para mandrinar otra vez al diámetro nominal, y perpendicular a los cilindros y paralelo al plano superior, y si el plano esta deformado lo dejaremos paralelo con los apoyos inferiores.

Si es un bloque de fundición mediremos los cilindros, en desgaste y ovalizacion, y los compararemos con las tablas del fabricante. Nos referimos que entre pistón y cilindro tendremos unas medidas mínimas y máximas, ósea, si p.ej, un pistón hace 81'50 m.m de diámetro, y tiene una tolerancia entre +0,05 y +0,08 a la camisa, sabremos que si el diámetro de los cilindros está por encima de 81,58 estará "desgastado" y deberemos proceder a poner pistones sobre medida , los cuales se medirán en pulgadas o milímetros, que serán 0,10"- 0,25mm, 0,20"-0,50mm, etc, y para proceder a ello la rectificadora mandrinara los cilindros,dejándolos a la nueva medida y tolerancia. y en caso de que no estén disponibles, pues encastaremos unas paredes nuevas al bloque para dejarlos pistones en su medida y tolerancia originales.

Hay que tener en cuenta que si las tolerancias no se respetan, correremos el riesgo de consumos de aceite, presión en el Carter, engrase de bujías, y esto producirán varias averias.En caso de que el bloque sea de camisas desmontables, estas están encastadas en el bloque, lo cual facilita mucho el trabajo...pero encarece el equipo motor, al ser de 2 unidades, pistón y camisa. Esta camisa tendrá una altura diferente al bloque, que normalmente, y según fabricante, oscilara entre 1 y 3 m.m

El cigüeñal es el otro elemento que deberemos medir y comprobar. Este está construido bajo fundición, y están mecanizados sus cuellos de cigüeñal y bancada. Los cuellos de bancada están alineados,segun el numero de cilindros tendrán 2, 3, 4, 5, 7 o 9 cuellos, y los cuellos de biela serán respecto al número de cilindros, es decir, una biela por cilindro y pistón. El desfase entre el apoyo de bancada y el de biela nos dará la carrera del pistón, la cual estará dictaminada por las especificaciones del motor. El cigüeñal tendrá unos pasos internos por los cuales nos pasara el aceite de los apoyos de bancada a los cuellos de biela, los cuales deberán estar limpiosy des obturados.

la comprobación de los cuellos se efectuara con micrómetro, buscando posibles ovalizaciones y desigualdades, y deberá ser comparada con las tablas del fabricante, para comprobar su desgaste y tolerancia. En caso de que estos cuellos estén por debajo de medida,habrá que rectificarlos, utilizando una maquina específica para ello, y ponerles tapetas antifricción sobre medida en caso de que el motor este equipado con ellas. en caso de que los apoyos carezcan de tapetas antifricción (normalmente motores de preguerra) se deberá aportar material y dejar a medida original, o cromar el cuello y rectificarlo posteriormente a medida estándar